客車(chē)行業(yè)物流拉動(dòng)分析

客車(chē)制造從原材料和外購(gòu)件的投入至整車(chē)裝配檢測(cè)完畢，其過(guò)程經(jīng)過(guò)多條生產(chǎn)線(xiàn)，采用多級(jí)綜合工藝，生產(chǎn)方式是流水線(xiàn)生產(chǎn)和批量生產(chǎn)結(jié)合，其生產(chǎn)形態(tài)是連續(xù)性生產(chǎn)，主要包括焊裝、電泳、涂裝、底盤(pán)、總裝、調(diào)試等生產(chǎn)工藝。

客車(chē)的特點(diǎn)是多品種、小批量、大尺寸、裝配工作量大，目前客車(chē)的產(chǎn)品能夠涵蓋4米～19米，2座～82座各類(lèi)型客車(chē)，包括客運(yùn)、團(tuán)體、旅游、公交、校車(chē)及特種車(chē)，覆蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、CNG、LNG、混合動(dòng)力及純電動(dòng)、氫燃料動(dòng)力等多種動(dòng)力平臺(tái)。

汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)物流是指從原材料、燃料、外購(gòu)件購(gòu)進(jìn)開(kāi)始直到整車(chē)生產(chǎn)合格下線(xiàn)的全過(guò)程的物流活動(dòng)。原材料、燃料、外購(gòu)件等按照工藝流程從一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間流入另一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，形成了生產(chǎn)物流。

根據(jù)各汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部分工不同，生產(chǎn)物流活動(dòng)被分解到各個(gè)不同的部門(mén)，其中外購(gòu)零部件從供應(yīng)商到汽車(chē)制造企業(yè)的物流過(guò)程，可分解為到廠(chǎng)物流、廠(chǎng)內(nèi)物流兩個(gè)部分。本文著重介紹廠(chǎng)內(nèi)物流系統(tǒng)。廠(chǎng)外物流以汽車(chē)制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)為外部物流終點(diǎn)，以倉(cāng)庫(kù)做為劃分企業(yè)內(nèi)、外物流的界限。這種從倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始繼續(xù)到達(dá)車(chē)間或生產(chǎn)線(xiàn)的物流過(guò)程，稱(chēng)作企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)物流。因此，企業(yè)的物流倉(cāng)庫(kù)在工業(yè)化時(shí)代是一個(gè)非常重要的設(shè)施。

汽車(chē)企業(yè)的實(shí)現(xiàn)廠(chǎng)內(nèi)全過(guò)程系統(tǒng)管理后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分工細(xì)致，入庫(kù)卸貨、小件儲(chǔ)存拆包上架、出庫(kù)備料、排序備料、自動(dòng)化傳送帶上料、配送至裝配車(chē)間緩存區(qū)、緩存區(qū)配送上線(xiàn)、線(xiàn)旁巡線(xiàn)處理緊急拉動(dòng)，全部實(shí)行信息化管理，作業(yè)人員只需接收指令并按規(guī)定時(shí)間完成即可。

通過(guò)TC、SAP、LES、SRM系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到制造、從計(jì)劃到生產(chǎn)的物流信息化一體化建設(shè)，通過(guò)對(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、供應(yīng)環(huán)節(jié)中的物料流通信息進(jìn)行管理，使整個(gè)系統(tǒng)整合為企業(yè)物流信息系統(tǒng)，將企業(yè)的銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)、訂單、倉(cāng)儲(chǔ)等功能和物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的一體化，形成企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的高效管理。

我國(guó)是世界的“制造工廠(chǎng)”，但同時(shí)也是廉價(jià)的勞動(dòng)力和原材料供應(yīng)地。新時(shí)期，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。需要汽車(chē)企業(yè)綜合運(yùn)用各種手段，提高汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理方法，努力減少現(xiàn)階段供需矛盾，增加全社會(huì)的財(cái)富、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任。

系統(tǒng)的功能架構(gòu)圖如下，包括入庫(kù)管理、庫(kù)內(nèi)管理、發(fā)貨管理、拉動(dòng)配送、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。

圖1 系統(tǒng)功能架構(gòu)

配送方式由工藝部門(mén)統(tǒng)一制定，并且維護(hù)在物料基礎(chǔ)信息上，物料基礎(chǔ)信息共享分發(fā)給多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以下是LES系統(tǒng)針對(duì)計(jì)劃配型、看板配送、JIT配送的業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)要介紹：

以下是計(jì)劃配送的業(yè)務(wù)流程：

圖2 計(jì)劃配送

LES接收到生產(chǎn)工單和車(chē)間計(jì)劃后，根據(jù)工藝路線(xiàn)工位的節(jié)拍設(shè)定，推算出工單的工位上線(xiàn)計(jì)劃，系統(tǒng)按照工位計(jì)劃和工單BOM生成配送單，由物流部配送到車(chē)間線(xiàn)邊庫(kù)。系統(tǒng)能夠自動(dòng)根據(jù)投料方式，對(duì)于高價(jià)值的物料，直接發(fā)料到工單，對(duì)于其他物料，先從物流庫(kù)房調(diào)撥到線(xiàn)邊庫(kù)，工單報(bào)工后，通過(guò)反沖的方式扣減線(xiàn)邊庫(kù)的庫(kù)存。

圖3 計(jì)劃配送單

以下是看板配送的業(yè)務(wù)流程：

圖4 看板配送

車(chē)間設(shè)置線(xiàn)邊庫(kù)，并且配備線(xiàn)邊庫(kù)物料員，通過(guò)設(shè)置安全庫(kù)存，物料員通過(guò)LES系統(tǒng)發(fā)起補(bǔ)料請(qǐng)求給物流部，由物流部配送到車(chē)間?？窗迮渌偷奈锪现饕轻槍?duì)通用件、標(biāo)準(zhǔn)件，配送交接后，庫(kù)存從物流庫(kù)調(diào)撥線(xiàn)邊庫(kù)，全部通過(guò)反沖的方式進(jìn)行扣料。

圖5 看板配送單

以下是JIT配送的業(yè)務(wù)流程：

圖6 JIT配送

JIT配送即供應(yīng)商直送，LES系統(tǒng)根據(jù)車(chē)間的工位計(jì)劃和工單BOM生成JIT物料到貨需求，LES系統(tǒng)把JIT物料需求推送給SRM系統(tǒng)，然后轉(zhuǎn)換為采購(gòu)訂單發(fā)布給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)要貨需求和上線(xiàn)時(shí)間直接補(bǔ)貨到車(chē)間。

由于客車(chē)制造行業(yè)的定制化比例很高，新件的切換非常頻繁，從研發(fā)、采購(gòu)、物料、制造，對(duì)物流供應(yīng)鏈提出了很高的要求。因此，除了上述配送功能之外，工程變更、欠料管理、不良品管理等功能也是本次項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。

通過(guò)PLM系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、LES系統(tǒng)的深度集成，工程變更的信息可以高效地從技術(shù)/工藝發(fā)布到物流和車(chē)間，物流和車(chē)間可以在LES系統(tǒng)中及時(shí)補(bǔ)料或退料：

圖7 工程變更流程

工單BOM下發(fā)到車(chē)間后，即不允許變更，工程變更由工藝從TC發(fā)起后，導(dǎo)入到SAP，在SAP系統(tǒng)生成工單預(yù)留后再推送給LES系統(tǒng)，物流部根據(jù)工單預(yù)留進(jìn)行組單配送，配送成功在SAP系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留過(guò)賬。上述方案使工程變更的處理流程清晰、可追溯，大大提高應(yīng)對(duì)客車(chē)行業(yè)多生產(chǎn)品種、需求頻繁變更的能力。

由于客車(chē)定制化比例高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、物料新舊件切換頻繁，導(dǎo)致物料采購(gòu)、自制周期長(zhǎng)、品質(zhì)不穩(wěn)定，因此，在制工單缺件、甚至成品車(chē)缺件下線(xiàn)時(shí)有發(fā)生。缺件追蹤是物流和生產(chǎn)部門(mén)重點(diǎn)關(guān)注的，在LES系統(tǒng)中可以快速追蹤工單的欠料明細(xì)，從物料配送源頭防止車(chē)輛錯(cuò)裝漏裝、防止缺料下線(xiàn)。

圖8 缺料追溯界面

為了應(yīng)對(duì)物料裝配時(shí)出現(xiàn)不良品， LES系統(tǒng)對(duì)不良品的管理跟物料配送緊密結(jié)合，防止不良品導(dǎo)致缺件停產(chǎn)。

圖9 不良品管理流程

金旅LES系統(tǒng)涉及跟多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行緊密的集成，每天的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量將近10萬(wàn)筆，對(duì)接口的傳輸穩(wěn)定性和及時(shí)性要求非常高，因此，在本項(xiàng)目上使用漢思的SmartWorkESB接口平臺(tái)做為系統(tǒng)集成的解決方案。

以下是該平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)圖：

圖10 平臺(tái)架構(gòu)

使用SmartWorkESB平臺(tái)具有以下特性：

圖11 平臺(tái)特性

SmartWorkESB平臺(tái)的可配置性強(qiáng)，可以有效降低系統(tǒng)集成方案的構(gòu)建難度，易于維護(hù)和升級(jí)，具有良好的可監(jiān)控性，可以快速定位和解決問(wèn)題：

圖12 平臺(tái)功能

通過(guò)LES系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施，有效提升了金旅客車(chē)廠(chǎng)內(nèi)物流的信息化管理水平，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

實(shí)現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)跟SAP和TC的無(wú)縫銜接，通過(guò)MES系統(tǒng)與上游系統(tǒng)的集成，料單以及工程變更的信息可以實(shí)時(shí)下達(dá)到車(chē)間和物流，大大提高應(yīng)對(duì)生產(chǎn)訂單緊急調(diào)整的靈活性和及時(shí)性，更好、更快地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求；

上線(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃和車(chē)間工位計(jì)劃的快速下達(dá)，通過(guò)MES系統(tǒng)與DPACK系統(tǒng)的集成，生產(chǎn)管理部可以快速下達(dá)到車(chē)間和物流，通過(guò)工位計(jì)劃的排產(chǎn)和下達(dá)，使得生產(chǎn)車(chē)間的計(jì)劃調(diào)度直接下達(dá)給物流部和供應(yīng)部，保證物流配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；

MES系統(tǒng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需求，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商直送、計(jì)劃配送、看板叫料的多種靈活的物流配送方式。同時(shí)提高了物流配送與車(chē)間生產(chǎn)的協(xié)同能力，并且在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)計(jì)劃配送物料的欠料統(tǒng)計(jì)和跟蹤，提高了物流部的作業(yè)效率；

實(shí)現(xiàn)物料庫(kù)存的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)見(jiàn)單入庫(kù)、見(jiàn)單發(fā)料，及時(shí)掌握物料流動(dòng)信息，監(jiān)控庫(kù)存不足、庫(kù)存呆滯等在庫(kù)異常情況，保證料賬一致，保證庫(kù)存的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

另外，LES系統(tǒng)基于多公司、多工廠(chǎng)的架構(gòu)搭建，覆蓋了金旅客車(chē)所有的生產(chǎn)基地以及試制工廠(chǎng)，通過(guò)完整規(guī)劃、分階段實(shí)施的策略，有效控制了項(xiàng)目的總體投入，為金旅客車(chē)未來(lái)企業(yè)信息化的建設(shè)奠定了很好的基礎(chǔ)。